È prevista per venerdì 7 febbraio (alle 17,30 alla Sala della Musica) la prima attività pubblica del coordinamento ferrarese “Stop Orte-Mestre – presentata in conferenza stampa da Marina Ferri (Gentedisinistra), Sergio Golinelli (ex Verdi), Maurizio Andreotti (Lipu Ferrara) e Francesco Pertegato (Stop al consumo del territorio, Italia Nostra) – dove il giornalista di Altraeconomia Luca Martinelli illustrerà i tanti dubbi legati al sistema di finanziamento dell’opera: il project financig.

“Siamo un insieme di cittadini e  associazioni, tra le quali anche il Wwf, Legambiente, Grilli Estensi, Naturalisti Ferrara, Delta Nature – spiega Martina Ferri – e facciamo riferimento al coordinamento Stop Orme nazionale, interessandoci di ciò che avviene in questa parte di territorio”. L’obiettivo principale, per ora, è quello di fare un’opera di divulgazione: “Si parla pochissimo di questa opera – spiega ancora Ferri -, la gente non sa cosa sia, non sa dove passerà e non sa che si tratta di una grande opera”. Il meccanismo della finanza di progetto – tema dell’incontro del 7 febbraio – è uno dei principali punti di contestazione: “L’Italia non ha un piano per i trasporti, tutto nasce per l’iniziativa di un concessionario privato come Vito Bonsignore, già condannato in via definitiva per corruzione e che, giustamente, ha come scopo quello di fare profitti – afferma Pertegato -. Il project financig svela l’assetto di potere di questo Paese, è un modo per gli imprenditori coinvolti di avere liquidità scaricando sul debito futuro le inefficienze e con un rischio nullo dato che copre tutto lo Stato”. 

“La nostra presa di posizione deriva da un riflessione che va avanti da anni – afferma Golinelli -. A Ferrara dura da quanto si parlava inizialmente del Parco del Delta e di una Romea commerciale”. Non si tratta però solo di contestare la realizzazione della Orte-Mestre, il coordinamento ha infatti lanciato una serie di proposte alternative: “L’esigenza trasportistica che sta dietro il progetto è sempre meno importante – spiega Golinelli -, i flussi di traffico si sono previsti anche dal piano regionale sono il doppio di quelli effettivamente riscontrati, i piani vanno perciò ripensati”. “Le alternative ci sono, ad un costo inferiore e con meno impatto sull’ambiente”, aggiunge Ferri.  Tra le alternative proposte ci sono la messa in sicurezza della Romea, la deviazione del traffico pesante potenziando la A13 Padova-Bologna, la messa in sicurezza della E45, ma anche il potenziamento del trasporto marittimo e di quello ferroviario: “Ci sono collegamenti come la Ravenna-Venezia ferroviaria o la Codigoro-Adria che sono stati già progettati ma per i quali manca la volontà di complerarli”, afferma ancora Gulinelli.

Non manca, ovviamente, l’attenzione sulle tematiche ambientali: “Nel ferrarese si va a toccare un habitat ideale per numerose specie selvatiche avicole, sia stanziali che migranti in una zona di protezione speciale voluta dall’Unione Europea – spiega Andreotti della Lipu -. Ma anche a livello paesistico è uno dei pochi ambienti in pianura con pochissimi insediamenti abitativi e industriali”. “Per altro – aggiunge infine  Golinelli – il tracciato dell’opera intercetta tutto il sistema di scolo delle acque e di irrigazione e in questi giorni ci stiamo accorgendo dell’importanza della tutela ambientale in questo senso: se si va sott’acqua – ammonisce – è anche perché il territorio non è più in grado di assorbire e scaricare le piogge”.